1. "ป่าแห่งความโกลาหล" และ "หมอกควันแห่งความโกลาหล"
คลื่นยักษ์ของแบตเตอรี่พลังงานที่เลิกใช้แล้วกำลังจะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้ จากข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาในประเทศแห่งหนึ่ง ภายในสิ้นปี 2019 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเกิน 3.81 ล้านคัน เมื่อพิจารณาอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของแบตเตอรี่พลังงานที่อยู่ระหว่าง 5 ถึง 7 ปี ปริมาณสะสมของแบตเตอรี่พลังงานที่เลิกใช้แล้วในประเทศจีนคาดว่าจะสูงถึง 200,000 ตันภายในปี 2563
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการจัดการปริมาณมหาศาลดังกล่าวอย่างเหมาะสมมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังที่คนวงในในอุตสาหกรรมรายหนึ่งกล่าวไว้ "การกำจัดแบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วอย่างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเป็นเสาหลักพื้นฐานที่สนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าแบตเตอรี่ที่เลิกใช้แล้วจะสามารถนำไปแปรรูปในลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม-ได้หรือไม่ จะเป็นตัวกำหนดความยั่งยืนและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของภาคยานยนต์พลังงานใหม่" นี่ไม่ใช่แค่วาทศาสตร์เท่านั้น
ในความเป็นจริง ในช่วงต้นปี 2018 รัฐบาลจีนได้เปิดตัว "ระบบขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิตสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน" ซึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องรับผิดชอบหลักในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าจากมุมมองของ OEM ยังคงช้า แม้ว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่และผู้ดำเนินการรีไซเคิลจะมีความหลากหลาย แต่ปริมาณโดยรวมที่จัดการโดยผู้รีไซเคิลอย่างเป็นทางการยังคงค่อนข้างน้อย
สถิติแสดงให้เห็นว่าภายในต้นปี 2020 แม้ว่าจะมีองค์กรมากกว่า 3,000 แห่งในจีนที่มี "การรีไซเคิลแบตเตอรี่" ในขอบเขตธุรกิจของตน-รวมถึงการจดทะเบียนใหม่มากกว่า 700 แห่งในปี 2019 เพียงอย่างเดียว-ปริมาณการรีไซเคิลจริงของแบตเตอรี่พลังงานขยะนั้นน้อยกว่า 20,000 ตัน ซึ่งคิดเป็นอัตราการรีไซเคิลเพียง 10%
ปัจจุบัน มีความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างระบบกำกับดูแลทางวิทยาศาสตร์และมีประสิทธิภาพสำหรับการรีไซเคิลและการใช้งานแบตเตอรี่ มีรายงานว่าความสับสนวุ่นวายในตลาดการกำจัดขยะและการรีไซเคิลยานพาหนะแบบดั้งเดิมยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ยานพาหนะที่เป็นเศษซากและแบตเตอรี่สำรองส่วนใหญ่ได้รับการจัดการโดยนักรวบรวมและรื้อถอนอย่างไม่เป็นทางการ โดยกระบวนการรีไซเคิลขาดการควบคุมดูแลที่มีประสิทธิภาพและมักเกิดขึ้นในพื้นที่ห่างไกล ยิ่งไปกว่านั้น บุคคลที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมและเวิร์กช็อปขนาดเล็กรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานและปล่อยของเสียโดยตรงอย่างผิดกฎหมาย ซึ่งก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรงในบางภูมิภาคแล้ว
ก่อนหน้านี้รายงานของสื่อได้เน้นย้ำถึง "ป่าแห่งความโกลาหล" และ "หมอกควันแห่งความโกลาหล" ในภาคการรีไซเคิลแบตเตอรี่
“มีเพียงไม่กี่คนที่เช่าโกดังและโพสต์ข้อมูลออนไลน์ก็สามารถเริ่มต้นธุรกิจรีไซเคิลได้” ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมพลังงานใหม่คนหนึ่งกล่าว เขาตั้งข้อสังเกตว่า "กองโจรรีไซเคิล" แพร่หลายในพื้นที่ต่างๆ เช่น ปักกิ่ง-เทียนจิน-ภูมิภาคเหอเป่ย กวางตุ้งเซินเจิ้น และเหอหนานซินเซียง
“หากไม่มีขั้นตอนที่เป็นทางการ การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม หรือความเชี่ยวชาญทางเทคนิคใดๆ นักรีไซเคิลอย่างไม่เป็นทางการเหล่านี้ยังมีจำนวนมากกว่าองค์กรที่เป็นทางการ พวกเขาเปลี่ยนสถานที่บ่อยครั้ง ไม่เพียงแต่รบกวนตลาดเท่านั้น แต่ยังทิ้งอันตรายจากมลภาวะไว้ข้างหลังด้วย” ผู้เชี่ยวชาญแสดงความกังวลอย่างสุดซึ้ง
เป็นที่น่าสังเกตว่าความซับซ้อนทางเทคนิคมีส่วนสำคัญที่ทำให้กระบวนการรีไซเคิลแบตเตอรี่ดำเนินไปอย่างช้าๆ การวิเคราะห์ทางอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังคงมีความท้าทายในการแก้ไข เนื่องจากขาดมาตรฐานและระบบที่แข็งแกร่งในการประเมินอายุการใช้งานและความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีรูปแบบการใช้งานที่แตกต่างกัน และรุ่นที่แตกต่างกันไปตามผู้ผลิต-แม้แต่แบตเตอรี่รุ่นเดียวกันก็อาจมีอายุการใช้งานที่แตกต่างกัน ปัจจัยเหล่านี้ก่อให้เกิดความท้าทายอย่างมากสำหรับการรีไซเคิล
เห็นได้ชัดว่าการรีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นโครงการที่เป็นระบบ และการจัดการอย่างมืออาชีพที่ได้มาตรฐานเป็นหนทางเดียวที่เป็นไปได้
2. “กองกำลังทางการ” และ “พันธมิตรอุตสาหกรรม”
บริษัทหลายแห่งมีส่วนร่วมในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานอย่างมืออาชีพ เมื่อเร็วๆ นี้ โครงการสาธิตการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานในกรุงปักกิ่ง-เทียนจิน-ภูมิภาคเหอเป่ย-โครงการแยกชิ้นส่วนแบตเตอรี่ 50,000- ตันของ Battery Tech ได้จัดพิธีแหวกแนว มีรายงานว่า Battery Tech จะสร้างฐาน "การรื้อถอนทางกายภาพ" แห่งแรกของประเทศสำหรับแบตเตอรี่พลังงานในเทียนจิน ซึ่งจะช่วยเชื่อมช่องว่างสุดท้ายในห่วงโซ่อุตสาหกรรม ภายในสิ้นปี 2563 สายการผลิต 10,000 ตันถูกกำหนดให้แล้วเสร็จและเดินเครื่องได้ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเน้นย้ำว่า "ห่วงโซ่กระบวนการสั้น ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และการประหยัดต่อขนาดที่แข็งแกร่ง" ของ Battery Tech ทำให้มีความสามารถในการแข่งขันที่สำคัญในตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน
นอกจากนี้ เพื่อส่งเสริมการรีไซเคิลและการใช้แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่และเป็นแนวทางในการสร้างและการดำเนินงานของเครือข่ายบริการรีไซเคิล กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจึงได้ออก "แนวทางสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานจุดบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่" เมื่อปลายปี 2019 แนวทางดังกล่าวกำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์พลังงานรายใหม่ต้องสร้างจุดบริการรีไซเคิลประเภทการรวบรวม-ในภูมิภาคการขายของตน องค์กรที่มีสินค้าคงคลังยานพาหนะมากกว่า 8,000 หน่วยจะต้องสร้างจุดบริการรีไซเคิลประเภทการจัดเก็บ- โดยมีขีดจำกัดการจัดเก็บไม่เกิน 5 ตันสำหรับจุดประเภทการรวบรวม- และไม่น้อยกว่า 30 ตันสำหรับจุดประเภทการจัดเก็บ-
ตามกฎระเบียบภายในประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์เป็นหน่วยงานหลักที่รับผิดชอบในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานที่เลิกใช้แล้วจากยานพาหนะพลังงานใหม่ โดยทั่วไปผู้ผลิตจะอาศัยร้านค้า 4S และร้านค้าที่คล้ายกันเพื่อสร้างเครือข่ายรีไซเคิลแบตเตอรี่ โดยทั่วไปหลังจากรวบรวมแบตเตอรี่พลังงานที่เลิกใช้แล้ว คะแนนเหล่านี้จะส่งคืนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินการประเมินเบื้องต้น และถ่ายโอนแบตเตอรี่ไปยังองค์กรท้องถิ่นที่กำหนดเพื่อการใช้งานหรือการรีไซเคิลตามระดับ
ปัจจุบัน ผู้เข้าร่วมหลักอย่างเป็นทางการในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในจีน ได้แก่-บริษัทรีไซเคิลบุคคลที่สาม เช่น Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower และ Hunan Brunp รวมถึงบริษัทวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียม เช่น Huayou Cobalt และ Tinci Materials และผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงาน เช่น CATL, BYD และ Guoxuan High-Tech
ในแง่ของรูปแบบเชิงกลยุทธ์ มีผู้ผลิตรถยนต์เพียงไม่กี่รายที่ดำเนินการตามลำพัง แนวโน้มที่เกิดขึ้นคือการสร้างพันธมิตรกับ-ผู้รีไซเคิลหรือผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่เป็นบุคคลที่สาม องค์กรความร่วมมือที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานในจีนในปัจจุบันคือพันธมิตรที่ประกอบด้วย Changan, BYD, Yinlong New Energy และบริษัทอื่นๆ อีกกว่า 10 แห่ง พร้อมด้วย China Tower
"นอกเหนือจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สำคัญแล้ว อนาคตของการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานจะต้องอาศัยความร่วมมือร่วมกันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ องค์กรด้านวัสดุ บริษัทใช้ประโยชน์ระดับระดับ และผู้รีไซเคิลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อให้บรรลุแบบจำลองห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่ชนะ-" คนวงในในอุตสาหกรรมให้ความเห็น
ตามการประมาณการของอุตสาหกรรม คาดว่าขนาดตลาดสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานจะเกิน 1 หมื่นล้านหยวนในปี 2020 แม้จะสูงถึงระดับหมื่นล้านแล้ว แต่ตลาดรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานยังห่างไกลจากจุดสูงสุด คาดว่าจะขยายเป็นประมาณ 85 พันล้านหยวนภายในปี 2568 ภายในปี 2573 การนำไฟฟ้าไปใช้ทั่วโลกมากขึ้น คาดว่าขนาดการรีไซเคิลจะเกิน 120 พันล้านหยวน
เป็นที่คาดการณ์ได้ว่ามหาสมุทรสีฟ้าของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานกำลังค่อยๆ เป็นรูปเป็นร่างและมีแนวโน้มที่ดี ในระยะต่อไป เมื่อแหล่งเงินทุนต่างๆ เข้าสู่ตลาด "ป่าแห่งความยุ่งเหยิง" และ "หมอกควันแห่งความโกลาหล" จะถูกควบคุม ในขณะเดียวกัน จีนก็พร้อมที่จะกลายเป็นหนึ่งในตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน- โดยได้รับแรงหนุนจากการใช้งานในยานพาหนะไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงาน
