ในปี 1996 ทีมวิจัยที่นำโดยศาสตราจารย์ John B. Goodenough จากมหาวิทยาลัยเท็กซัสที่ออสตินรายงานความเป็นไปได้ของ LFP ในฐานะวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน และได้รับสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องในปี 1997 พวกเขาพบว่าแบตเตอรี่ LFP ที่มีโครงสร้างโอลิวีนมีความคงตัวทางความร้อน ความปลอดภัย และอายุการใช้งานสูง ซึ่งแตกต่างจากลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ที่ใช้กันทั่วไปในขณะนั้น ซึ่งจะสลายตัวได้ง่ายที่อุณหภูมิสูง นอกจากนี้วัตถุดิบหลักคือเหล็กและฟอสฟอรัส ซึ่งมีกระบวนการที่มั่นคงและมีต้นทุนต่ำซึ่งสามารถลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ได้อย่างมาก LFP ยังไม่-เป็นพิษ สะอาด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
การศึกษาพบว่าแม้ว่าแบตเตอรี่ LFP จะมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ แต่ก็สามารถปรับให้เข้ากับรถโดยสารไฟฟ้าได้อย่างสมบูรณ์โดยใช้ชุดแบตเตอรี่ปริมาณมาก- ในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ปักกิ่ง จีนเริ่มนำรถโดยสารไฟฟ้า LFP มาใช้และค่อยๆ ส่งเสริมรถโดยสารดังกล่าว ในปี พ.ศ. 2553 หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้ปรับกลยุทธ์อีกครั้ง โดยเสนอนโยบายการใช้ยานพาหนะขนส่งสาธารณะอย่างชัดเจน ถือเป็นความก้าวหน้าในการค่อยๆ ขับเคลื่อนตลาดผู้บริโภคภาคเอกชนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตามข้อเสนอเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ของจีน เทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีได้พัฒนาอย่างรวดเร็ว และนโยบายการอุดหนุนพลังงานใหม่ระดับชาติได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง วัสดุและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ LFP ได้รับการทำซ้ำและอัปเกรดอย่างต่อเนื่อง โดยขยายจากแบตเตอรี่พลังงานไปสู่ด้านการจัดเก็บพลังงานเคมีไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลผลิตของวัสดุ LFP แซงหน้าวัสดุแบบไตรภาคเป็นครั้งแรกในปี 2564 และส่วนแบ่งการตลาดก็เพิ่มขึ้นทุกปี โดยยังคงรักษาโมเมนตัมการพัฒนาที่แข็งแกร่งไว้ได้
จากสถานการณ์การพัฒนาในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์กระแสหลักในตลาดคือ-LFP รุ่นที่สาม ซึ่งอาศัยนวัตกรรมโครงสร้างของชุดแบตเตอรี่ (เช่น CTP) เพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน อย่างไรก็ตาม ถูกจำกัดด้วยความหนาแน่นของการบดอัด (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.50 กรัม/ซม.) ความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็ว-โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 2C LFP-รุ่นที่สี่หรือที่เรียกว่า LFP-การบดอัด-ความหนาแน่นสูง ทำให้เส้นทางการโยกย้ายลิเธียม-ไอออนสั้นลงด้วยความหนาแน่นของการบดอัดที่สูงขึ้น (มากกว่าหรือเท่ากับ 2.60 g/cm³) ลดความต้านทานภายในลงอย่างมาก และรองรับการชาร์จที่รวดเร็ว 4C-6C แนวโน้มของตลาดในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่า-LFP รุ่นที่สี่ประสบความสำเร็จอย่างก้าวกระโดดเป็นสองเท่าในด้านความหนาแน่นของพลังงานและ-ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วของแบตเตอรี่ LFP ผ่านความหนาแน่นของการบดอัดสูง กลายเป็นเกณฑ์มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับแบตเตอรี่ระดับไฮเอนด์- ในขณะเดียวกัน LFP รุ่นที่สามจะค่อยๆ ถอนตัวออกจากการแข่งขันกระแสหลักเนื่องจากข้อจำกัดด้านประสิทธิภาพ
