ตั้งแต่ปี 2022 ถึง 2024 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมมีการเปลี่ยนแปลงจากการขาดแคลนกำลังการผลิตไปสู่อุปทานส่วนเกิน สาเหตุมาจากความไม่สมดุลของอุปสงค์อุปทานและต้นทุน-ที่ลดลงจากผู้ผลิตรถยนต์ขั้นปลาย การแข่งขันที่เข้มข้นขึ้นในภาคส่วนแบตเตอรี่ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนได้ใช้กลยุทธ์เชิงรุก เช่น การขยายการดำเนินงานในต่างประเทศ และการขยายธุรกิจไปสู่ธุรกิจกักเก็บพลังงาน โดยคาดการณ์ถึงการรวมกำลังการผลิต แบตเตอรี่ลิเธียมรองรับการใช้งานขั้นปลายสามประการ ได้แก่ ยานพาหนะพลังงานใหม่ การจัดเก็บพลังงาน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค ห่วงโซ่อุปทานขั้นต้นประกอบด้วยวัสดุแคโทด วัสดุแอโนด อิเล็กโทรไลต์ ตัวแยก และวัสดุบรรจุภัณฑ์ โดยวัสดุแคโทดคิดเป็นส่วนแบ่งต้นทุนวัสดุที่ใหญ่ที่สุด วัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเทอร์นารี (ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสออกไซด์, ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์อลูมิเนียมออกไซด์), ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต, ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ และประเภทลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ ในบรรดาแบตเตอรี่เหล่านี้ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตส่วนใหญ่จะใช้ในการใช้งานกักเก็บพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ส่วนใหญ่จะใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค และแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องมือไฟฟ้าและยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก
ตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2024 โดยได้แรงหนุนจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของความต้องการขั้นปลายน้ำ การขยายการลงทุนจึงเร่งตัวขึ้นในทุกส่วนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม ตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2022 การขยายกำลังการผลิตตามหลังความต้องการ หลังจากปี 2023 การปล่อยกำลังการผลิตแบบกระจุกตัวทำให้เกิดอุปทานล้นตลาด ลิเธียมคาร์บอเนตเป็นวัตถุดิบสำคัญสำหรับการผลิตวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ลิเธียม ให้ผลสะท้อนที่ค่อนข้างตรงของ-การเปลี่ยนแปลงของอุปสงค์ในห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม ในปี 2021 การขาดแคลนอุปทานในอุตสาหกรรมส่งผลให้ราคาลิเธียมคาร์บอเนตเติบโตอย่างรวดเร็ว ในปี 2022 การลงทุนในสินทรัพย์คงที่-โดยบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมถึงจุดสูงสุด ทำให้เกิดความสมดุลชั่วคราวระหว่างกำลังการผลิตและความต้องการ โดยราคาลิเธียมคาร์บอเนตยังคงสูงขึ้นตลอดทั้งปี ในปี 2566 การเติบโตของตลาดแบตเตอรี่พลังงานชะลอตัว แม้ว่ารายงานรายจ่ายด้านทุนจากบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมรายใหญ่แสดงให้เห็นว่าขนาดการลงทุนด้านความจุลดลงหนึ่งปี-เทียบกับ{-ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยังคงประสบกับ-อุปสงค์ด้านอุปทานเชิงโครงสร้าง-ความไม่สมดุลเนื่องจากการปล่อยกำลังการผลิตจำนวนมากก่อนหน้านี้ ส่งผลให้ราคาลิเธียมคาร์บอเนตดิ่งลงอย่างรวดเร็ว ในปี 2024 ราคาลิเธียมคาร์บอเนตวนเวียนอยู่ที่ระดับต่ำอย่างต่อเนื่องระหว่าง 100,000 ถึง 120,000 หยวนต่อตัน ซึ่งลดลงกว่า 80% จากระดับสูงสุด ด้วยแรงผลักดันจากทั้งกำลังการผลิตส่วนเกินของโครงสร้างและต้นทุน-แรงกดดันจากผู้ผลิตรถยนต์ขั้นปลาย ทำให้การแข่งขันในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมรุนแรงขึ้น ความสามารถในการทำกำไรของบริษัทในภาคส่วนนี้เผชิญกับแรงกดดันอย่างมาก โดยมีความคาดหวังถึงการปรับกำลังการผลิตให้เหมาะสมเกิดขึ้นภายในอุตสาหกรรม
การแข่งขันในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมจะทดสอบความสามารถในการผลิตและการควบคุมต้นทุนของผู้เข้าร่วมเป็นหลัก โดยมีความเข้มข้นของอุตสาหกรรมสูง จากสถิติของ SNE Research ในภาคส่วนพลังงานและแบตเตอรี่เก็บพลังงานทั่วโลกในปี 2024 บริษัทสิบอันดับแรกเมื่อพิจารณาจากปริมาณการจัดส่งคิดเป็น 87% ของตลาดรวมกัน ลดลงจาก 92% ในปี 2023 การลดลงนี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลให้การจัดส่งลดลงปี-ต่อปี-สำหรับบริษัทเกาหลีใต้สามแห่ง (SK on, SDI และ LG Energy Solution) ช่วยให้ บริษัทที่ไม่ใช่-อันดับแรก-สิบอันดับแรกที่จะได้รับส่วนแบ่งการตลาดโดยรวม บริษัทจีนมีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 65% ในด้านการจัดส่งทั่วโลก ด้วยแรงผลักดันจากความไม่สมดุลของอุปสงค์อุปทานในกำลังการผลิตและต้นทุน-ที่ลดแรงกดดันจากผู้ผลิตรถยนต์ขั้นปลาย การแข่งขันในภาคแบตเตอรี่พลังงานและการจัดเก็บพลังงานจึงรุนแรงขึ้น ทำให้เกิดแรงกดดันต่อความสามารถในการทำกำไรของผู้เล่นในอุตสาหกรรม
