1. นวัตกรรมระบบวัสดุ
วัสดุแคโทด: ความก้าวหน้าในการผลิตจำนวนมากเกิดขึ้นจากเทคโนโลยี-คริสตัลเดี่ยวและนิกเกิลสูงพิเศษ- ตัวอย่างเช่น Rongbai Technology ได้รับผลผลิตจำนวนมากมากกว่า 92% สำหรับวัสดุไตรภาคนิกเกิล-คริสตัลสูง-เดียว (NCM811) ในขณะเดียวกัน วัสดุลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต (LFMP) คาดว่าจะกลายเป็นตัวเลือกหลักสำหรับรถรุ่นกลาง-
วัสดุแอโนด: เทคโนโลยีต่างๆ เช่น ซิลิคอน-แอโนดคาร์บอนและแอโนดคาร์บอนแข็งยังคงสร้างความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่และประสิทธิภาพการชาร์จ-ที่รวดเร็ว ตัวอย่างเช่น วัสดุแอโนดที่ใช้ในแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่ของ CATL ช่วยให้มีความหนาแน่นของพลังงานที่ 175 Wh/kg
อิเล็กโทรไลต์: นวัตกรรมด้านเกลือ ตัวทำละลาย และสารเติมแต่งลิเธียมใหม่กำลังดำเนินอยู่ ด้วยการแนะนำวัสดุนาโนและการปรับโครงสร้างตัวทำละลายให้เหมาะสม การนำไฟฟ้า ความเสถียร และความปลอดภัยของอิเล็กโทรไลต์จึงได้รับการปรับปรุง ตัวอย่างเช่น อิเล็กโทรไลต์อินทรีย์ที่ถูกดัดแปลงด้วยกราฟีนสามารถบรรลุอัตราการคายประจุที่สูงกว่า-
อิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็ง-: เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิด-กำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว องค์กรต่างๆ เช่น CATL และ BYD ประสบความสำเร็จในการผลิตจำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่กึ่ง-โซลิด-สถานะแล้ว ในขณะที่วัสดุอิเล็กโทรไลต์สถานะของแข็ง-ของ Qingtao Energy ได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตทดลองแล้ว
2. การอัพเกรดกระบวนการผลิต
การเคลือบผิวที่มีความแม่นยำสูง-: ด้วยการควบคุมวงปิด-และการปรับไดนามิกของไหลอย่างแม่นยำ ความแม่นยำในการเคลือบได้รับการปรับปรุงเป็น ±1.0 μm และการเปลี่ยนแปลงความหนาของชิ้นส่วนขั้วได้รับการควบคุมภายใน ±1.2% ซึ่งส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่มีความสม่ำเสมอดีขึ้น
การเคลือบแบบแห้งและการเคลือบหลายชั้น-: กระบวนการเคลือบแบบแห้งกลายเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำ- เนื่องจากมีข้อดีคือไม่มีการปล่อยตัวทำละลายและใช้พลังงานต่ำ เทคโนโลยีการเคลือบหลายชั้นแบบคอมโพสิต-ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมโดยการปรับระบบวัสดุให้เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยี "การเคลือบแบบไล่ระดับ" ของ Yifei Laser จะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์เป็น 215 Wh/kg
การเคลือบอัจฉริยะ: การบูรณาการเชิงลึกของ AI และอินเทอร์เน็ตของสรรพสิ่ง (IoT) กำลังเปลี่ยนโฉมห่วงโซ่กระบวนการเคลือบ การวิเคราะห์ข้อมูลเซ็นเซอร์แบบเรียลไทม์-จะช่วยลดอัตราข้อบกพร่องในการเคลือบและปรับปรุงประสิทธิภาพของอุปกรณ์โดยรวม ตัวอย่างเช่น ระบบทำนายคุณภาพการเคลือบ AI ของวัสดุประยุกต์ได้ลดอัตราข้อบกพร่องของการเคลือบจาก 3% เป็น 0.5%
3. โครงสร้างแบตเตอรี่และการเพิ่มประสิทธิภาพการรวมระบบ
นวัตกรรมโครงสร้างแบตเตอรี่: นวัตกรรมเชิงโครงสร้าง เช่น CTP (เซลล์ถึงแพ็ค) และแบตเตอรี่เบลดปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่และการใช้พื้นที่ ตัวอย่างเช่น Blade Battery ของ BYD มีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 205 Wh/kg
การปรับปรุงประสิทธิภาพการรวมระบบ: การใช้-เซลล์ความจุขนาดใหญ่และเทคโนโลยี-ถึง-การบรรจุ (CTP) ช่วยลดการใช้ส่วนประกอบโครงสร้างและลดต้นทุนของเซลล์ ตัวอย่างเช่น CATL ได้ลดต้นทุนเซลล์ลงเหลือ 0.3 CNY/Wh ผ่านเซลล์ความจุขนาดใหญ่ 314 Ah- และเทคโนโลยี CTP
การจัดการอัจฉริยะ: มีความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านความแม่นยำ ความน่าเชื่อถือ และความชาญฉลาดของระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการปรับสมดุลแบบแอคทีฟระดับระบบ- ความปลอดภัยและอายุการใช้งานของระบบแบตเตอรี่ก็ดีขึ้น ตัวอย่างเช่น แพลตฟอร์มคลาวด์จัดเก็บพลังงานของ Huawei คาดการณ์การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่โดยมีข้อผิดพลาด<3% and extends battery life by 40%.
4. นวัตกรรมทางเทคโนโลยีอื่นๆ
เทคโนโลยีการชาร์จที่รวดเร็ว-: บรรลุความก้าวหน้าครั้งใหญ่แล้ว ข้อมูลการทดลองแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีบางอย่างสามารถรองรับยานพาหนะที่มีระยะการชาร์จ 800 กม. และใช้เวลาเพียง 12 นาทีในการชาร์จจากความจุ 5% ถึง 70%
โซเดียม-เทคโนโลยีแบตเตอรี่ไอออน: เพื่อเป็นอาหารเสริมสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม-เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม-ยังคงก้าวหน้าต่อไป แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใหม่ของ CATL ที่มีความหนาแน่นของพลังงาน 175 Wh/kg การปรับช่วงอุณหภูมิเต็ม (-40 องศาถึง 70 องศา ) และอายุการใช้งาน 10,000- รอบ ได้เขียนแนวความคิดของอุตสาหกรรมใหม่ว่า "แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีการเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำและความหนาแน่นของพลังงานต่ำ"
