แรงดันไฟฟ้าขณะชาร์จแบบลอยตัวของแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าคือเท่าไร?

เฮ้! ในฐานะผู้จำหน่ายแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า ฉันมักถูกถามเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยของแบตเตอรี่ e-bike นี่เป็นหัวข้อที่สำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการรักษาแบตเตอรี่ของคุณให้อยู่ในรูปทรงที่ดีที่สุดและใช้งานได้นานที่สุด

เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน การชาร์จแบบลอยตัวเป็นวิธีหนึ่งในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มโดยไม่ต้องชาร์จมากเกินไป เมื่อแบตเตอรี่ถึงสถานะการชาร์จเต็ม แทนที่จะตัดการชาร์จโดยสิ้นเชิง กระแสไฟจำนวนเล็กน้อยจะถูกจ่ายอย่างต่อเนื่องเพื่อต่อต้านการคายประจุด้วยตนเอง ซึ่งจะช่วยรักษาความจุของแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งานโดยรวม

ปัจจุบันแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถจักรยานไฟฟ้า ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และมีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดมีมานานแล้วและยังคงใช้ในรถจักรยานไฟฟ้าบางรุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นเก่าหรือตัวเลือกที่เป็นมิตรกับงบประมาณ สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมาตรฐาน 12 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 13.2 ถึง 13.8 โวลต์ แรงดันไฟฟ้าที่ค่อนข้างต่ำนี้มีความสำคัญเนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดค่อนข้างไวต่อการชาร์จไฟเกิน หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยสูงเกินไป อาจทำให้เกิดแก๊สมากเกินไป สูญเสียน้ำ และในที่สุดจะลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

ตัวอย่างเช่น หากคุณมีจักรยานไฟฟ้าที่มีชุดแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 36 โวลต์ (ซึ่งประกอบด้วยแบตเตอรี่ 12 โวลต์ 3 ก้อนต่ออนุกรมกัน) คุณจะดูแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวที่ประมาณ 39.6 ถึง 41.4 โวลต์ สิ่งสำคัญคือต้องใช้เครื่องชาร์จที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องในระหว่างขั้นตอนการชาร์จแบบลอยตัว

แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือตัวเลือกสำหรับจักรยานไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่ เนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูง มีอายุการใช้งานยาวนาน และมีน้ำหนักเบา อย่างไรก็ตาม ยังต้องการการจัดการการชาร์จที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

แรงดันไฟฟ้าการชาร์จแบบลอยตัวสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเคมีเฉพาะ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) ซึ่งมักใช้ใน e - bike เนื่องจากความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่ยาวนาน แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวต่อเซลล์มักจะอยู่ที่ประมาณ 3.3 ถึง 3.6 โวลต์ ชุดแบตเตอรี่ LiFePO4 ทั่วไปขนาด 12.8 โวลต์ เช่นRyder LFP - 32700 4S17P 12.8V 100Ah LiFePO4 ชุดแบตเตอรี่พร้อม BMS แบบสมดุลอัจฉริยะ – สถานีพลังงานเก็บพลังงานรอบยาวพิเศษมีสี่เซลล์เรียงกัน ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยสำหรับชุดนี้จะอยู่ที่ประมาณ 13.2 ถึง 14.4 โวลต์

เคมีลิเธียมไอออนอื่นๆ เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์หรือลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ มีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีแรงดันไฟฟ้า 3.7 โวลต์ต่อเซลล์อาจมีแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวประมาณ 4.1 ถึง 4.2 โวลต์ต่อเซลล์

ปัจจัยที่ส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัว

นอกเหนือจากคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่แล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการที่อาจส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวที่เหมาะสมที่สุด

อุณหภูมิ: อุณหภูมิของแบตเตอรี่มีผลกระทบอย่างมากต่อคุณลักษณะการชาร์จ โดยทั่วไป เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยควรลดลงเล็กน้อยเพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกิน ในทางกลับกัน ในอุณหภูมิที่เย็นกว่า แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวอาจต้องเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้แน่ใจว่าจะชาร์จเต็ม ที่ชาร์จสมัยใหม่ส่วนใหญ่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิในตัวเพื่อปรับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จโดยอัตโนมัติ

อายุและสภาพของแบตเตอรี่: เมื่อแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้น ความต้านทานภายในจะเพิ่มขึ้น และความจุจะลดลง ซึ่งอาจส่งผลต่อการตอบสนองของการชาร์จแบบลอยตัว แบตเตอรี่รุ่นเก่าอาจต้องใช้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวที่แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ใหม่ นอกจากนี้ หากแบตเตอรี่หมดหรือชำรุด ข้อกำหนดในการชาร์จอาจเปลี่ยนแปลง

เหตุใดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยที่ถูกต้องจึงมีความสำคัญ

การใช้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกและสำคัญที่สุดคือ ช่วยปกป้องแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟมากเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป การบวม และแม้แต่เสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ในกรณีที่รุนแรง การชาร์จไฟมากเกินไปยังช่วยลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่นานก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่

ในทางกลับกัน หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยต่ำเกินไป แบตเตอรี่อาจไม่ได้รับการดูแลอย่างเต็มที่ ทำให้เกิดซัลเฟตในแบตเตอรี่ตะกั่วกรด หรือสูญเสียความจุในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งอาจส่งผลให้ระยะทางและประสิทธิภาพของจักรยานไฟฟ้าของคุณลดลง

ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่และการชาร์จแบบลอยตัวของเรา

ที่บ้านของเรา เรามีแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าหลายประเภท ซึ่งแต่ละรุ่นได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดการชาร์จที่เหมาะสม เอาของเราRyder Li - ชุดแบตเตอรี่ 18650 5S2P 18V 5200mAh พร้อม PCM ที่สมดุลและการป้องกันหลายอุณหภูมิ NTC – แบตเตอรี่เปลี่ยนเครื่องมือไฟฟ้าที่ทนทาน. ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนี้มาพร้อมกับโมดูลวงจรป้องกัน (PCM) ในตัวที่ช่วยให้มั่นใจว่ามีการใช้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยที่ถูกต้อง ป้องกันการชาร์จไฟเกินและยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

เรายังมีชุดแบตเตอรี่ลิเธียม 36V 13Ah | โซลูชันพลังงานอัจฉริยะระดับพรีเมี่ยมซึ่งได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อให้กำลังที่เชื่อถือได้สำหรับจักรยานไฟฟ้าของคุณ ทีมผู้เชี่ยวชาญของเราได้เลือกพารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าการชาร์จแบบลอยตัวที่เหมาะสมอย่างระมัดระวัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ให้เหมาะสมที่สุด

สำหรับผู้ที่ต้องการตัวเลือกที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น เราแหล่งพลังงานลิเธียมที่แข็งแกร่ง 3850 กและE - Bike แบตเตอรี่ลิเธียม 36Vเป็นตัวเลือกชั้นยอด ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับความเข้มงวดของการใช้งาน e-bike ในแต่ละวัน ขณะเดียวกันก็รักษาสภาวะการชาร์จที่ถูกต้อง

บทสรุป

การทำความเข้าใจแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบบลอยตัวของแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่ต้องการใช้จักรยานไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุด ไม่ว่าคุณจะใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดหรือลิเธียมไอออน การใช้แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องในระหว่างขั้นตอนการชาร์จแบบลอยตัวสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

หากคุณอยู่ในตลาดสำหรับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าคุณภาพสูง ไม่ต้องมองหาที่ไหนอีกแล้ว แบตเตอรี่ของเราได้รับการออกแบบด้วยเทคโนโลยีล่าสุดและการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความปลอดภัยสูงสุด เรายินดีเสมอที่จะหารือเกี่ยวกับความต้องการเฉพาะของคุณ และช่วยคุณค้นหาแบตเตอรี่ที่เหมาะกับรถจักรยานไฟฟ้าของคุณ อย่าลังเลที่จะติดต่อขอข้อมูลเพิ่มเติมหรือเริ่มการสนทนาเรื่องการจัดซื้อจัดจ้าง การเดินทางของคุณสู่ e - bike ที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้นเริ่มต้นที่นี่!

อ้างอิง

• ลินเดน ดี. และเรดดี้ วัณโรค (2545) คู่มือแบตเตอรี่ แมคกรอว์ - ฮิลล์
• เฉิน ซี และอีแวนส์ ดีเจ (2012) แหล่งพลังงานเคมีไฟฟ้า: พื้นฐาน ระบบ และการประยุกต์ จอห์น ไวลีย์ แอนด์ ซันส์