หากคุณเคยซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า คุณอาจสังเกตเห็นว่าแบตเตอรี่ไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น แต่ยังเป็นส่วนประกอบที่สร้างหรือพังซึ่งกำหนดระยะทาง ประสิทธิภาพ และระยะเวลาที่การขับขี่ของคุณอยู่บนท้องถนน ในฐานะผู้ก่อตั้งผู้จำหน่ายแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ฉันพูดคุยกับผู้ขับขี่ทุกวันที่สับสนกับแบตเตอรี่ทุกประเภทที่มีอยู่ ฉันเข้าใจแล้ว คำศัพท์อย่างเช่น ลิเธียมไอออน, LFP, กรดตะกั่ว และแพ็คแบบกำหนดเองนั้นฟังดูเหมือนศัพท์เฉพาะจนกว่าคุณจะแยกแยะมันออก วันนี้ ผมจะพาคุณไปดูแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประเภทหลักๆ สาเหตุที่ทำให้แบตเตอรี่แต่ละชนิดแตกต่างกัน และแบตเตอรี่ชนิดใดที่อาจเหมาะกับการขับขี่ของคุณ (รวมถึงแบตเตอรี่บางส่วนที่เราจัดหาให้ที่เหมาะกับหมวดหมู่เหล่านี้ เนื่องจากนั่นคือสิ่งที่ฉันทำ!)
ก่อนอื่น เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเก่ายังคงมีอยู่ แต่ไม่ใช่แบตเตอรี่สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่อีกต่อไป ใช่ พวกมันราคาถูกในตอนแรก แต่พวกมันหนัก ตายเร็ว และเก็บประจุได้ไม่ดี หากคุณเห็นรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามือสองที่มีแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ให้ข้ามไป เพราะคุณจะเปลี่ยนมันใหม่ภายในหนึ่งปี ปัจจุบัน ผู้เล่นที่แท้จริงคือแบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม และแม้กระทั่งในกลุ่มแบตเตอรี่เหล่านั้น ยังมีสองตระกูลใหญ่ที่คุณต้องรู้จัก
1. แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion)
นี่คือแบตเตอรี่ที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในโรงงานใช้ และด้วยเหตุผลที่ดี เซลล์ลิเธียมไอออนบรรจุพลังงานจำนวนมากไว้ในบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กและน้ำหนักเบา เหมาะสำหรับรถสองล้อที่น้ำหนักทุกปอนด์มีความสำคัญ มีความหนาแน่นของพลังงานสูง ดังนั้นคุณจึงสามารถเดินทางได้ไกลกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีขนาดเท่ากัน พวกเขายังชาร์จได้เร็วขึ้นและเก็บประจุได้นานขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน (ไม่มีใครอยากให้แบตเตอรี่หมดหลังจากทิ้งจักรยานไว้ในโรงรถเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์)
ประเด็นสำคัญคือ ลิเธียมไอออนบางชนิดไม่เหมือนกันทั้งหมด ประเภทย่อยที่คุณจะเห็นบ่อยที่สุดในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคือ NMC (Nickel Manganese Cobalt) สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับรุ่นที่มีสมรรถนะสูง เนื่องจากมีพละกำลังที่ต่อเนื่องเพื่อการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุด นั่นเป็นเหตุผลที่คุณจะพบรถเหล่านี้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าระดับกลางถึงระดับสูงหลายรุ่น แต่ NMC ก็มีข้อเสีย: อาจร้อนขึ้นเล็กน้อยระหว่างการชาร์จแบบรวดเร็ว และอายุการใช้งานจะอยู่ที่ประมาณ 500–1,000 รอบการชาร์จเต็มก่อนที่จะเริ่มสูญเสียระยะการมองเห็นที่เห็นได้ชัดเจน
ตัวอย่างเช่น หากคุณกำลังสร้างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบกำหนดเองและต้องการชุด Li-ion ที่ทนทานและมีประสิทธิภาพสูง เราแบตเตอรี่ลิเธียมจักรยานไฟฟ้า 72V 50Ahเป็นตัวเลือกที่มั่นคง สร้างขึ้นด้วยเซลล์ NMC ให้กำลังที่สม่ำเสมอสำหรับการขับขี่บนทางหลวง และเหมาะกับขนาดเฟรมมาตรฐานส่วนใหญ่ นอกจากนี้เรายังผลิตชุด Li-ion ที่มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบามากขึ้นสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้เดินทางทั่วไป เช่นเดียวกับของเราชุดแบตเตอรี่ EMOTO(ลิงก์: /electric-motorcycle-battery/25-2v-7s3p-18650-emoto-battery-pack.html) ซึ่งใช้เซลล์ Li-ion 18650 มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ และใช้งานได้ดีสำหรับผู้ขับขี่ในเมืองที่ไม่ต้องการระยะสูงสุด
2. แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP)
ถ้า NMC เป็นรถสปอร์ตที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม LFP ก็เป็นตัวขับเคลื่อน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมชนิดใหม่ที่เข้ามาแทนที่พื้นที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรกับงบประมาณและเน้นความทนทาน และด้วยเหตุผลที่ดี เซลล์ LFP ใช้เหล็กและฟอสเฟตแทนนิกเกิล แมงกานีส หรือโคบอลต์ ซึ่งทำให้ปลอดภัยกว่า ใช้งานได้ยาวนานกว่า และทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป นั่นเป็นชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับทุกคนที่จอดจักรยานไว้ข้างนอกหรือขี่ในอุณหภูมิที่สูงมาก
แบตเตอรี่ LFP มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเช่นกัน โดยสามารถชาร์จเต็มได้ 2,000–3,000 รอบก่อนที่ความจุจะลดลงต่ำกว่า 80% ซึ่งเป็นสองเท่าของที่ NMC เสนอ แบตเตอรี่ยังเก็บประจุได้ดีกว่าเมื่อเก็บไว้ ดังนั้นหากคุณขี่เฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์ คุณจะไม่เสียแบตเตอรี่ไปครึ่งหนึ่งเมื่อนั่งอยู่ในโรงรถ ข้อเสีย? พวกมันหนักกว่าแบตเตอรี่ NMC ที่มีความจุเท่ากันเล็กน้อย และไม่ได้ให้กำลังสูงสุดในการเร่งความเร็วมากนัก แต่สำหรับผู้ขับขี่ทั่วไปและผู้ที่เดินทางเป็นประจำ การแลกเปลี่ยนนั้นคุ้มค่าอย่างยิ่ง
หากคุณกำลังมองหาชุด LFP ที่ทนทานและใช้งานได้ยาวนานสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดหรือรุ่นสั่งทำพิเศษขนาดเล็ก เรามีสองตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ของเราชุดแบตเตอรี่ LFP 25.6V 18Ah(ลิงก์: /electric-motorcycle-battery/25-6v-18ah-lfp-battery-pack.html) เหมาะสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก จักรยานไฟฟ้าสำหรับเดินทางขนาดเล็ก และรถจักรยานยนต์ระดับเริ่มต้น หากต้องการตัวเลือก LFP แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าที่ใช้ได้กับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดกลาง โปรดดูของเราชุดแบตเตอรี่ LiFePO₄ 25.6V 18Ah(ลิงก์: /electric-motorcycle-battery/25-6v-18ah-lifepo-battery-pack.html)—มีความจุเท่ากับชุด LFP อื่นๆ แต่สร้างมาสำหรับระบบแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า ดังนั้นจึงเหมาะกับจักรยานยนต์ที่ต้องการแรงอุ้มมากขึ้นสำหรับการขึ้นเนินหรือความเร็วบนทางหลวง
3. ชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง (สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการมากกว่านี้)
ไม่ใช่ว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของทุกคนจะมีจำหน่ายทั่วไป หากคุณเป็นนักประกอบรถคัสตอม หรือคุณได้ดัดแปลงจักรยานยนต์ของคุณให้เร็วขึ้น ไกลขึ้น หรือรับมือกับภูมิประเทศที่รุ่นโรงงานไม่มี คุณจะต้องมีชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง นั่นคือสิ่งที่สนุกสนาน—และเป็นที่ที่ฉันทำงานหลายอย่าง แพ็กแบบกำหนดเองถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดเฉพาะของคุณ: แรงดันไฟฟ้า ความจุ ขนาด และรูปทรงเพื่อให้พอดีกับเฟรมที่แปลกประหลาด สามารถใช้ Li-ion, LFP หรือผสมได้ หากคุณมีความต้องการเฉพาะ
เอาของเราชุดแบตเตอรี่ลิเธียม 72V 20Ah 20S9P(ลิงก์: /electric-motorcycle-battery/72v-22ah-e-motorcycle-lithium-battery.html) เป็นตัวอย่าง สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงที่ทำงานบนระบบ 72V การกำหนดค่า 20S9P หมายความว่ามีเซลล์ 20 เซลล์ต่ออนุกรมกันสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสม และ 9 เซลล์ขนานกันสำหรับความจุเพิ่มเติม คุณจึงได้รับทั้งความเร็วและระยะ เราสร้างชุดแต่งแบบกำหนดเองเช่นนี้สำหรับทุกอย่างตั้งแต่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสำหรับการแข่งรถทางตรงไปจนถึงจักรยานยนต์ผจญภัยแบบออฟโรด และเราทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้สร้างเพื่อให้แน่ใจว่าชุดนั้นเหมาะสมกับพื้นที่ ความต้องการพลังงาน และงบประมาณที่แน่นอน
หมายเหตุสั้นๆ เกี่ยวกับแพ็คแบบกำหนดเอง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณกำลังทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ที่ใช้เซลล์คุณภาพสูงและสร้างในระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) BMS คือสิ่งที่ช่วยป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป ร้อนเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความปลอดภัยและอายุการใช้งาน แพ็คทั้งหมดที่เราจัดหา แม้แต่แพ็คในสต็อก มาพร้อมกับ BMS ในตัว ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนั้น
แล้วแบตเตอรี่ประเภทอื่นล่ะ?
คุณอาจเคยได้ยินเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตหรือแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH) แต่ก็ไม่เหมือนกันสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ โซลิดสเตตยังคงอยู่ในการพัฒนาสำหรับรถยนต์เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งใหญ่เกินไปและมีราคาแพงสำหรับรถสองล้อในขณะนี้ NiMH เป็นเทคโนโลยีเก่า มีน้ำหนักมาก และใช้งานได้ช่วงต่ำ ดังนั้นจึงไม่เคยมีในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเลย หากคุณเห็นสิ่งเหล่านี้บนจักรยานยนต์มือสอง ให้มองหาต่อไป
คุณควรเลือกอันไหน?
เมื่อสิ้นสุดวัน แบตเตอรี่ที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ของคุณ หากคุณเป็นนักขี่สมรรถนะสูงที่ต้องการอัตราเร่งที่รวดเร็วและความเร็วบนทางหลวง เลือกใช้ Li-ion คุณภาพสูง (เช่น แพ็ค 72V 50Ah ของเรา) หากคุณเป็นคนเดินทางหรือเดินทางช่วงสุดสัปดาห์ที่ต้องการแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 5 ปี และไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนัก LFP คือคนที่ใช่สำหรับคุณ และหากคุณกำลังสร้างจักรยานยนต์แบบคัสตอมที่ไม่มีขายตามท้องตลาด ชุดลิเธียมแบบคัสตอมคือคำตอบของคุณ
พร้อมที่จะค้นหาแบตเตอรี่ที่เหมาะกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของคุณแล้วหรือยัง?
ฉันทำงานร่วมกับนักขี่หลายร้อยคน ตั้งแต่เจ้าของ e-bike เป็นครั้งแรกไปจนถึงผู้สร้างรถจักรยานยนต์แบบคัสตอม เพื่อให้ได้แบตเตอรี่ที่เหมาะสมในราคายุติธรรม ไม่ว่าคุณจะต้องการการเปลี่ยนสินค้าใหม่ แพ็คสำหรับการสร้างใหม่ หรือโซลูชันแบบกำหนดเองสำหรับโปรเจ็กต์ เรามีตัวเลือกที่เหมาะกับทุกความต้องการ ไปที่ไซต์ของเราเพื่อดูแพ็กที่ฉันกล่าวถึง หรือติดต่อทีมของเราเพื่อพูดคุยเกี่ยวกับการตั้งค่าเฉพาะของคุณ เราพร้อมให้ความช่วยเหลือ
อ้างอิง
- “ลิเธียมไอออนกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟต: ความแตกต่างที่สำคัญและกรณีการใช้งาน” มหาวิทยาลัยแบตเตอรี่, Cadex Electronics Inc.
- “อายุการใช้งานแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและอายุการใช้งาน” ห้องปฏิบัติการการนำ EV, 2024
- “ชุดแบตเตอรี่แบบกำหนดเองสำหรับรถสองล้อไฟฟ้า” สมาคมส่วนประกอบยานยนต์ไฟฟ้า, 2023.
